世界上最大的飛機 有多大呢

飛機在我們的交通工具中也是不可缺少的，隨着經濟的發展，現在坐飛機已經不像以前，以前覺得飛機很高大上，不是一般的人可以坐的起，但是現在普通人也可以坐的起飛機。世界上最大的飛機是哪一架呢？世界未解之謎為大家揭曉。

安-225“夢幻”運輸機（烏克蘭文：АнтоновАн-225“Мрия”，Antonov安-225“Mriya”），北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的**型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機，比A380還大。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安託諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。

　　動力裝置為6台扎波羅什“進步”機器製造設計局229.5千牛D-18T渦扇發動機，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節裏可轉動以易於出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領航員和通信員在駕駛員背後面朝後壁而坐。機翼中央段後底層貨艙上方為運以60～70名人員的客艙。

　　主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器。設有電子飛行顯示器，機頭內裝有前觀氣象雷達和下視地面地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。

　　安-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（Бура769;н/Buran）航天飛機與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了揹負暴風雪號避開在飛行過程中航天飛機後方所產生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDBProgressD-18高涵道比渦扇發動機（HighBypassTurbofan）也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。

　　安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的揹負飛行。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正揹負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯解體後安-225由安託諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安託諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為**型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與安-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可民間租用的**型貨運用機，使得這包機性質的經營方式大大成功。

　　因為安-124民用化的成功而恢復信心，安託諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上最先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。目前安託諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且進一步評估作為**型民用運輸機從而大量生產的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄製引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt&Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。

　　2010年4月11日，伴隨着巨大的機器轟鳴聲，世界最大的飛機安-225型航空運輸機平穩降落在石家莊機場，這是該機第二次飛抵中國大陸（首航是2006年9月30日，也是降落在石家莊機場）。該機共在中國境內降落5次，單在2010年內就有3次。

　　2011年3月24日，上午7時30分世界最大飛機安-225攜帶139噸運往日本的救災物資經停石家莊國際機場，經補充油料及機務保障後，將於25日凌晨1時飛往日本東京成田機場。這架安-225是從法國起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克斯坦阿拉木圖、中國的石家莊後飛往日本。飛機上裝載的救援物資主要包括車輛、機械設備、遠距離清理輻射物質的機械長臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機場。

　　石家莊國際機場是經國家民航局批准、在中國大陸唯一可起降安-225飛機的機場。

　　如同大部分蘇聯系統大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作接口上，安-225採用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統。安-225機身全長84米，是史上最長的飛機，比現時最長的商用客機A340-600型更要長9米。而它的主翼翼展為88.74米，雖然這數字比人類有史以來曾經制造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華。休斯（HowardHughes）的休斯H-4大力士飛船“史普魯斯之鵝”（H-4Hercules“SpruceGoose”）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的“飛起”過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使後來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。

　　安-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，安-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的“掀罩式”（VisorType）機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。

　　重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前後七組復輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

　　安-225的酬載重量原廠公佈是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是隻可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了揹負暴風雪號航天飛機所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安託諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是國際航空聯合會（FédérationAéronautiqueInternationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

　　小結：老一輩的人覺得飛機可能是自己一輩子都無法踏足的，但是，現在越來越多人會選擇飛機去國外或者是在國內遊玩。